4G9X power steering & Comp Belt

entri kali ni ialah mengenai bagaimana hendak menukar power steering dan compressor belt bagi enjin 4G9X. untuk makluman enjin 4G9X hanya memerlukan satu belt sahaja untuk power steering dan compressor. kod bagi putra/wira 1.8/mivec ialah 5PK1120 atau boleh jugak pakai 5PK1125

belt cap BANDO 5PK1125

terlebih dahulu buka tayar dan anda akan nampak cover plastic seperti ini yang menutupi bahagian tepi enjin sebelah kiri. buka 2 biji nat 12mm untuk membuka cover tersebut

apabila cover dibuka nampaklah tensioner bearing untuk belt power steering dan compressor, disebelah kanan pula ialah crank pulley dan kiri pulley compressor

sebelum belt dapat dikeluarkan, longgarkan nat power steering pump pada bahagian tepi bawah sebelah kiri pump, nat bersaiz 12mm
longgarkan pula nat 14mm iaitu nat adjuster power steering pump

buka nat 14mm kat tensioner bearing dan nat 12mm untuk adjuster bearing kat bahagian atas

masa ni bolehlah keluarkan belt berkenaan

keluarkan belt dari bawah kereta


belt dah sedia untuk dikeluarkan


belt lama dan baru

masukkan belt dari ataskemaskan balik nat mengikut urutan tadi. check ketegangan belt mengikut kesesuaian, jangan terlalu longgar dan jangan pula terlalu ketat. start kereta dan check mana-mana bahagian yang berkenaan

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Pinout Mivec ECU

bersua kembali, entri kali ini saya paparkan pinout mivec ecu. kalau nak pasang apexi SAFC (super air fuel converter), apexi RSM (rev speed meter), apexi turbo timer dan lain-lain memerlukan pinout ecu untuk memudahkan kerja-kerja berkenaan

ECU 4G92 mivec 7035

ECU mivec 1.6 4828

isi perut dalam ecu

gambar di atas menunjukkan soket ecu mitsubishi yang kebiasaannya berwarna kuning bagi enjin 4G9X. paparan saya kali ini hanya khusus untuk ecu mivec sahaja sama ada ecu kod 4828 ataupun 7035. soket ecu mivec ada 3 iaitu yang pertama soket 1 yang mempunyai 26 pin, soket kedua ada 16 pin dan soket terakhir iaitu soket ketiga mempunya 22 pin. harus diingat ketika hendak mencabut soket ini dari ecu terlebih dahulu tanggalkan terminal negatif bateri untuk mengelakkan sebarang kejadian yang tidak diingini berlaku




ini ialah soket 1 (26 pin)
1 - injector 1 ground control (in)
2 - injector 3 ground control (in)
3 -
4 - idle speed control servo coil A1 (in)
5 - idle speed control servo coil B1 (in)
6 -
7 -
8 - fuel pump relay ground control (in)
9 -
10 -
11 -
12 - power source (in)
13 - chasis ground (out)
14 - injector 2 ground control (in)
15 - injector 4 ground control (in)
16 -
17 - idle speed control servo coil A2 (in)
18 - idle speed control servo coil B2 (in)
19 -
20 - a/c control unit (in)
21 - a/c (in)
22 - a/c clutch relay (in)
23 - ignition power transistor B (out)
24 - eletric load switch
25 - power source (in)
26 - ground (+ o2 sensor wire) (out)




socket 2 (16 pin)
1 - RPM signal (out)
2 -
3 -
4 - ignition timing adjustment
5 -
6 - check eingine light control ground (in)
7 - 5V power steering pressure switch (in)
8 -
9 - oil control mivec selenoid (in)
10 - induction valve close
11 - induction valve position sensor 1
12 - diagnostic connector
13 - diagnostic connector
14 - ABS ecu
15 - 5V to engine coolant sensor
16 -

socket 3 (22 pin)
1 - to start (in)
2 - 5V intake temp sensor (out)
3 - EGR temp sensor
4 - no connection
5 - o2 sensor heated type (in)
6 -
7 - no connection
8 - detonation sensor (in)
9 - no connection
10 - battery backup (in)
11 - 5V throttle position sensor (out)
12 - 12V key is tuned to start (in)
13 - 5V to engine coolant sensor (out)
14 - throttle position sensor (in)
15 - atmospheric sensor (in)
16 - 5V to vehicle speed sensor (out)
17 - 5V to idle switch (out)
18 - camshaft position sensor (out)
19 - crank angle sensor (out)
20 -
21 - connected to start (out)
22 - engine coolant temp sensor





pinout penting untuk penyambungan seperti RSM, SAFC/VAFC, timer dan lain-lain

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Hybrid - Vol. 8 (Mission Accomplished)

sambungan dari vol. 7 (click here) - segalanya berjalan lancar. setelah seminggu akhirnya projek ini siap jugak. dah siap running sekarang hampir 500km, so far ok je.


timing belt 4G94, 159YU29


dah siap sepenuhnya


kedudukan enjin nampak tinggi dari asal


strut bar hampir terlindung dari cover intake


samco hose


dah boleh jalan-jalan


fuel regulator set pada 39psi dan di sebelahnya ialah vacuum meter


pandangan sisi kanan


pandangan depan


pandangan sisi kiri


apa tu?


yang lama disimpan dulu, dah ada yang merisik


bayaran puspakom rm35 untuk check kereta


dah siap endorse...

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Hybrid - Vol. 7 (Installation)

sambungan dari vol. 6 (click here) - tibalah masanya untuk memasang kembali ruang enjin yang telah kosong tadi. pemasangan bermula dari blok, gearbox dan head serta kerja-kerja kecil untuk melengkapkan kembali enjin seperti keadaan asal


blok dan gearbox telah dipasang


masih berbalut lagi ruang silinder dan piston


water cooled oil cooler 4G93T berserta dengan compressor aircond



pemasangan alternator serta pipe belakang blok


piston 93 DOHC


lagi gambar piston


head stud keluaran ARP


sebelum masukkan stud terlebih dahulu sapukan moly lube yang dapat sekali dalam set box ARP head stud


sapukan moly lube dan masukkan dalam thread kat blok


head stud dan metal gasket dah siap masuk


kaler kat gasket tu setelah dispray dengan copper untuk gasket


masukkan head


pandangan lain


torque yang saya gunakan untuk mengikat head ialah 75ft.lbs. harus diingat kalau guna torque seperti ini kat stud standard akan menyebabkan stud akan menjadi stretch dan kemungkinan boleh patah stud berkenaan. stud standard sekitar 55ft.lbs sahaja


dah siap pasang rocker arm, timing belt dan bersedia untuk first start pada entri yang berikutnya

bersambung ke vol. 8 (click here) - part akhir
terima kasih

Hybrid - Vol. 6 (Engine Bay)

sambungan dari vol. 5 (click here) - entri kali ini memaparkan kerja-kerja mengosongkan engine bay. oleh kerana tiada peralatan untuk mengelaurkan seketul enjin jadi saya terpaksa ceraikan satu-satu iaitu mula-mula keluarkan head, kemudia gearbox dan akhirnya barulah blok dikeluarkan


blok baru yang dah sedia untuk dimasukkan dalam ruang enjin nanti


keluarkan head terlebih dahulu


rocker arm dan dibawahnya ialah camshaft horder


tinggal blok dan gearbox


oil sump dibuka untuk dipasang pada blok baru nanti


gearbox telah dikeluarkan dan hanya tinggal blok sahaja


dah kosong ruang enjin


segala peralatan yang dikeluarkan


dah jadi 2 blok


posing dulu dalam ruang enjin, (sambil cari ilham) hehhe...


masukkan blok dan ikat nat mounting bahagian kanan, di bawah blok lapik dengan jack


set clutch yang digunakan


pasang balik flywheel dan clutch set


gearbox F5M222


sedang meneliti blok asal yang dikeluarkan

bersambung ke vol. 7 (click here)
terima kasih