Knuckle Wira / Mitsu

entri kali ini ialah proses diy menukar knuckle standard wira 1.3 dengan knuckle lancer 4G91. sebenarnya kereta wira ini telah menukar disc dari solid ke ventilated 4G91 tetapi masih mengekalkan knuckle asal 1.3 dan kali ini proses penukaran knuckle dibuat kerana bearing knuckle asal dah rosak teruk, bearing dah berbunyi walaupun bawak kereta dengan kelajuan 40kmj. ikuti proses penukaran knuckle lancer di wira


jack kereta dan buka tayar


buka caliper, ada 2 biji nat 17mm di bahagian belakang caliper. tarik disc keluar


setelah disc dikeluarkan buka nat driveshaft 32mm dan juga buka nat 14mm tie rod end


buka 2 biji nat 17mm pada absorber dan tarik knuckle supaya driveshaft terpisah dari lubang knuckle


driveshaft sudah dikeluarkan


pada masa ini hanya tinggal satu lagi nat yang perlu dibuka iaitu nat 19mm pada bahagian ball joint lower arm iaitu pada bahagian bawah knuckle di hujung lower arm


setelah nat ball joint lower arm dibuka, ketuk dengan tukul pada bahagian knuckle yang berhampiran dengan nat ball joint. proses ini dilakukan untuk menanggalkan ball joint dari knuckle


knuckle standard telah dikeluarkan


kiri knuckle standard 4G13P dan kanan knuckle lancer 4G91


pasang knuckle 4G91


pasang disc, caliper, ball joint, absorber dan tie rod end


suasana tempat kerja


pomen diy tak bertauliah sedang melakukan kerja


setelah hub dipasahkan dari knuckle nampaklah bearing yang telah rosak


perbincangan bagaimana nak keluarkan bearing

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Brake Pad Replacement - Myvi

entri kali ini memaparkan bagaimana cara menukar brake pad myvi. aras kesukaran ialah 3/10 tetapi peralatan kena mencukupi seperti jack dan spanar berkaitan. ikuti bagaimana proses berkenaan boleh dilakukan secara DIY kerana ada sesetengah pomen mengenakan RM30 bagi penukaran brake pad


owner myvi ini telah memilih brand BENDIX dengan harga sekitar RM75 di kedai spare part, khususnya di kuala terengganu


bendix general untuk PERODUA MYVI


BENDIX general type


setelah tayar dikeluarkan dengan menggunakan spanar 14mm buka sebiji nat pada bahagian bawah caliper, gambar menunjukkan caliper sebelah driver


keluarkan nat 14mm pada caliper berkenaan


jongket ke atas caliper seperti gambar ini, bulat itu ialah piston caliper yang menolak brake pad semasa kita membrek


dengan menggunakan flat screw driver tuil pad lama


keluarkan pad lama


pad lama yang telah haus, dah sampai masa untuk dibuang


keadaan setelah pad dibuka


piston caliper


masukkan pad baru dan harus diingat pad yang ada marking besi putih adalah untuk bahagian dalam disc iaitu di belakang disc, besi ini merupakan marking jika pad habis dan akan bergesel dengan disc hingga mengeluarkan bunyi bergesel dan ini bermakna sudah sampai masa kena tukar pad baru


oleh sebab pad baru yang tebal, caliper tidak dapat dimasukkan kerana piston telah terkeluar dari caliper. jadi kita kena tolak balik piston ke dalam caliper dengan menggunakan tool seperti di atas, ataupun boleh menggunakan screw driver dengan menolak piston ke dalam


turunkan caliper dan pasang nat 14mm tadi


dah pun siap - peringatan: pada masa ini pad masih lagi tidak grip pada disc, jadi hati-hati ketika membrek kerana kereta akan meluncur jugak walaupun brek ditekan, ambil masa seminggu untuk pad benar-benar mencengkam pada disc

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Idle Switch & TPS

bersua kembali... kali ini saya tunjukkan bagaimana menguji dan menukar idle switch jika berlaku kerosakan yang boleh menyebabkan idling menjadi tinggi sehingga boleh mencapai 1k hingga 1.5k walaupun base idle set screw (BISS) skru telah diejas. kerosakan ini jugak boleh menyebabkan rpm terlalu tinggi semasa cold start terutamanya pada waktu pagi hingga boleh mencecah 2k rpm. idle switch ini hanya ada pada throtle body mivec atau VR4 dan bagi wira mmc / evo / gsr switch ini terletak pada throtle position sensor yang ditanda dengan simbol S, akan saya tunjukkan di bawah nanti


inilah rupa throtle body mivec 60mm


kedudukan idle switch pada throtle body mivec


tempat contact switch semasa butterfly throtle tertutup. pada masa start switch ini tertutup dan isyarat dihantar ke ECU untuk mengekalkan idling kereta. kalau kita cabut soket masa idling pasti rpm kereta naik tinggi, ini menunjukkan switch ini masih berfungsi

idle switch yang dibuka dari throtle body


untuk menguji switch ini masih elok atau tidak kita tengok bacaan ohm pada multimeter. setkan kedudukan seperti di atas iaitu positif ke bahagian terminal positif dan bahagian bawah terminal negatif. tekan hujung switch ke atas dan bacaan ohm sepatutnya menunjukkan angka yang kecil seperti 0.9 atau 0.6 dan kalau bacaan tinggi dan idling pun tinggi sudah sampai masanya untuk menukar idle switch ini


semasa memasang idle switch pada throtle body dapatkan bacaan pada multimeter, pusing switch sehingga dapat bacaan ohm paling rendah dan ketatkan nat 14 untuk menetapkan kedudukan switch tersebut. pada kereta saya yang rosak bacaan 25.83ohm dan bila ditukar dengan yang lain saya dapat bacaan 0.9 ohm


bagi throtle body evo/gsr atau wira mmc switch ini tidak ada seperti throtle mivec tapi ianya terletak pada throtle position sensor (TPS) 4 pin seperti di atas, simbol S itu ialah untuk idle switch


berbanding dengan TPS mivec hanya 3 pin sahaja sebab idle switch dah dibuat berasingan seperti diterangkan di atas


kepada pengguna enjin mivec dan menghadapi kesukaran untuk mendapatkan idle switch boleh menggunakan TPS 4 pin dari EVO atau GSR, sambungkan wire dari throtle switch asal ke terminal simbol S di TPS


jangan lupa kalau dah buka throtle body dari intake manifold semasa memasang semula hendaklah juga dipasangkan gasket throtle seperti di atas. ini dibuat untuk mengelakkan kebocoran udara yang juga boleh menyebabkan idling kereta tidak stabil

sekian, terima kasih
jumpa lagi
salam maulidur rasul

Rear Caliper Service

kebiasaannya kalau semasa kita drive kereta dan terasa berat daripada biasa kemungkinan piston brake mana-mana caliper telah jem, tidak dapat keluar masuk dengan sempurna. sudah sampai masanya untuk diservis caliper khususnya pada bahagian piston yang bermasalah disebabkan oleh dust cover yang rosak atau sebagainya. brake repair kit ada dijual di spare part dengan harga yang tidak terlalu mahal


brake parts cleaner yang digunakan untuk mencuci sistem brek dengan lebih berkesan


setelah caliper dikeluarkan dari kereta keluar piston dengan cara memusing lawan jam sehingga keluar sepenuhnya. sepatutnya pusingan piston ini begitu mudah sekali dan kalau ketat bermakna kekotoran bahagian tepi piston telah berlaku. nampak berkilat kat atas tu sebab telah dicuci


rupa piston dari arah depan yang dimasukkan ke dalam caliper


belakang piston yang menekan caliper semasa kita membrek


getah caliper yang masih elok, kalau dah koyak boleh didapati di spare part dengan kit dalamannya sekali. saya tak tukar getah kerana masih elok lagi


piston kecik untuk menggerakkan caliper semasa membrek


ruang dalaman tempat masuknya piston


telah siap dicuci


piston yang telah siap dicuci sepenuhnya


sapu dengan gris


masukkan ke tempat asal


sapukan juga gris di sekitar permukaan getah dust cover untuk memudahkan anda memasukkan piston nanti


masukkan piston dan pusing dengan menggunakan playar tirus mengkut arah jam


telah siap sepenuhnya dan pasang semula kat bracket caliper dan proses bleeding hendaklah dibuat untuk memenuhi dalaman piston dengan minyak brek

sekian, terima kasih
jumpa lagi