Front Caliper Service

bersua kembali... entri kali ini ialah mengenai bagaimana service caliper brake hadapan. kebiasaannya kalau brek dah jem piston caliper akan lekat dan tidak tendang balik, dengan ini akan menyebabkan brek sentiasa menekan disc dan ada ketikanya akan berbau hangit dan kereta akan menjadi berat. lebih teruk disc akan menjadi merah berasap. oleh itu sudah tiba masanya piston caliper diservice dengan menukar brake repair kit yang boleh diperoleh di kedai spare part dengan harga rm30 sahaja


untuk mengeluarkan piston brake anda perlu menekan pedal brake berkali-kali hingga piston keluar seperti gambar di atas. minyak brek akan keluar pada masa ini. lihatlah betapa banyak karat pada piston di atas dan inilah yang menyebabkan brek lekat


sediakan juga minyak brek sama ada dot 3 atau dot 4. botol biru ialah brand BENDIX dengan harga sekitar rm15


keluarkan caliper seperti di atas


piston yang dikeluarkan dari caliper


dust boot yang melindungi piston yang dah koyak, boleh menyebabkan air masuk dan seterusnya menghasilkan karat pada piston


keluarkan klip boot piston seperti di atas untuk mengelurkan getah piston


cungkil oil seal piston


bersihkan piston supaya karat hilang


semburkan WD40 dan gunakan kertas pasi grit 1000 untuk melicinkan piston


piston caliper yang siap dibersihkan


bersihkan juga dalaman caliper dengan menggunakan WD40


dah bersih ruang piston


pasangkan oil seal, dust boot dan klip seperti asal


masukkan dahulu oil seal, dust boot dan klip dengan berhati-hati kerana getah hitam tu mudah koyak jika terkena benda tajam seperti screw driver


dah pun siap dan bolehlah pasang pada kereta anda. jangan lupa untuk menambahkan minyak brek secukupnya dan lakukan proses 'bleeding' untuk membuang bubble trap di dalam hose brake

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Works Fuel Rail

assalam... dan salam sejahtera, bersual lagi dengan entri penukaran fuel rail standard kepada fuel rail jenis works, kebetulan saya dapat ni agak murah (barang 2nd) rakan forum jual, jadi saya ambik untuk jalan projek kat kereta


hujung fuel rail standard kebiasaannya terdapat regulator tapi saya dah mod hujung ni untuk dipadankan dengan braided hose yang kemudiannya bersambung ke SARD adjustable fuel regulator. buka dulu hose yang bersambung dengan hose pada bahagian kiri dan kanan duel rail. sebelum terlupa PASTIKAN TERMINAL NEGATIF BATERI DIBUKA TERLEBIH DAHULU untuk mengelakkan sebarang kejadian yang tidak diingini, maklumlah main dengan petrol ni kena lebih berhati-hati


fuel rail standard wira atau mitsu lebih kurang sama sahaja


buka nat 12mm untuk mengeluarkan fuel rail dan berhati-hati dengan washer hitam di bawah fuel rail


perlahan-lahan keluarkan fuel rail dan pada masa ini injector pun turut terkeluar bersama-sama dengan fuel rail


fuel rai dan injector masih lagi bersambung dengan soket wiring ke injector


gunakan screw driver kecik untuk mengumpil klip besi seperti gambar di atas untuk mengeluarkan soket dari fuel rail, simpan dengan baik pin atau klip berkenaan kerana jika klip tidak dimasukkan pada soket fuel rail akan menyebabkan soket longgar dan boleh tercabut


fuel rail standard, injector dan di belakangnya ialah works fuel rail for 4G9x


brass fitting yang saya gunakan untuk memasang sard fuel regulator pada hujung works fuel rai. saiz fitting ini ialah 1/8 npt boleh didapati di mana-mana hardware


SARD fuel regulator dan meter untuk dipadankan pada works fuel rail


sambungkan aftermarket fuel regulator dengan menggunakan fitting tadi mengikut kedudukan seperti di atas


beginilah rupa apabila fuel regulator dipadankan dengan fuel rail. gunakan teflon tape putih untuk menyambungkan fitting dan ketatkan mengikut yang sepatutnya agar tidak belaku kebocoran petrol semasa kereta dihidupkan


keadaan works fuel rail, injector dan SARD adjustable fuel regulator. tidak ada lagi hose panjang untuk menyambungkan adjustable fuel regulator seperti yang kebiasaan yang digunakan oleh orang ramai


sudah siap sedia untuk dimasukkan pada kereta


masukkan fuel rail dengan hujung tip injector masuk sepenuhnya ke dalam intake manifold dan kenakan semula 2 biji nat 12 mm untuk mengikat fuel rail


dah siap bolehlah start kereta dan serta merta periksa setiap sambungan yang dibuat tadi agar tida ada minyak petrol keluar. kalau ada kebocoran segera off enjin dan keluarkan semula fuel rail dan ketatkan fitting dengan berhati-hati. fitting ini dibuat dari tembaga dan sekiranya over tighting boleh menyebabkan fitting ini pecah


dah pun siap, start dan biarkan idling beberapa ketika sambil perhatikan dan periksa setiap sambungan. jika tiada kebocoran bermakna diy anda telah berjaya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Top Overhaul 3

bertemu lagi... hari ni hari ke 3 dan telah pun siap untuk overhaul enjin mivec rakan saya. dah running pukul 4.30 petang tadi, alhamdulillah... segalanya berjalan lancar. sedikit gambar untuk dikongsi bersama


ini thermal intake gasket, penggunaan gasket ini bertujuan untuk mengurangkan bahang kepanasan dari enjin ke bahagian intake


intake gasket yang telah siap dipasang. torque untuk pemasangan nat intake ialah sekitar 15ft.lbs sahaja


ARP head stud bolt sudah tidak asing bagi kakai-kaki kereta kerana bolt ini boleh dikenakan torque yang tinggi dan sangat sesuai bagi yang hendak menggunakan metal head gasket. harga boleh dikatakan agak mahal iaitu sebatang kira-kira rm55.00, untuk head proton atau mitsu anda perlukan 10 batang, kiralah sendiri berapa jumlah keseluruhannya


ARP head stud telah siap dipasang pada blok enjin


metal head gasket mitsubishi ketebalan yang saya gunakan untuk enjin MIVEC ialah 0.6mm


terlebih dahulu spray dengan copper sebagai sealant head gasket. berhati-hati semasa spray copper pada gasket kerana copper spray ini merupakan logam berat, jangan terhidu kabus semburan, sebaik-baiknya pakai penutup hidung dan mulut


head gasket yang telah terpasang pada permukaan blok


head dan camshaft telah siap dipasang pada blok


ini ialah bearing timing belt untuk enjin DOHC


head dah siap dipasang cuma timing belt je belum lagi


masukkan minyak gearbox


belting yang ditukar iaiatu timing belt, alternator belt dan power steering & compressor belt


dah siap bahagian terakhir yang dipasang ialah timing belt dan belting lain yang berkaitan


head gasket dan oil seal flywheel yang sudah menamatkan perkhidmatannya


dah siap sebuah enjin mivec yang menjalani proses overhaul. Alhamdullillah... segalanya berjalan lancar

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Top Overhaul 2

hari ini hari ke-2 saya menjalani proses top overhaul kereta rakan, enjin mivec 1.6. boleh dikatakan keadaan dalaman head agak kotor dengan minyak hitam yang melekit dan terbakar. nampak kehitaman dan terpaksa dicuci dengan rapi. hari ini bermula pagi dengan membuka keseluruhan head, esok baru pasang


ini rupa head mivec, carbon agak tebal


bahagian bawah camshaft holder dengan kesan hitam minyak lama



selenoid valve yang control mivec


head dah dikeluarkan, tinggal blok dan gearbox


intake mivec


inilah sekadar yang terdaya dicuci


camshaft holder yang siap dibersihkan


nampak bersih daripada sebelumnya


alat rekaan sendir untuk membuka valve bagi menggantikan valve seal


carbon tebal pada piston


spring valve


valve seal yang sudah menamatkan perkhidmatannya


keadaan dalaman head yang begitu kotor, hal ini boleh menyebabkan mivec tidak aktif


cover rocker arm


16 valve. sekian untuk hari ini, bersambung esok untuk proses pemasangan

sekian, terima kasih
jumpa lagi