K&N Air Filter Cleaning

assalamualaikum wbt. dan salam sejahtera

bersua kembali dengan tutorial bagaimana cara hendak mencuci after market air filter khususnya bagi yang menggunakan brand K&N sama ada open pod atau pun jenis drop in. kebiasaanya jenama K&N air filter ini sudah terkenal di seluruh pelosok dunia dan boleh didapati apa-apa jenis kereta sekalipun. sekiranya kotor maka air filter jenis ini perlu dicuci sehingga bersih dan boleh diguna pakai berulang-ulang kali sehingga ianya betul-betul rosak seperi koyak, tembus dan sebagainya. hal ini amat berlainan sekali dengan air filter standard yang perlu ditukar pada selang masa tertentu mengikut apa yang disarankan oleh pengeluar kereta. ada yang perlu ditukar pada setiap 20k, 30k, 40k mileage dan sebagainya. jadi agak berbaloi sekiranya kita menggunakan air filter seperti K&N ini, hanya perlu cuci, disapu minyak semula dan pakai balik pada kereta

entri blog saya kali ini ialah mencuci air filter pada kereta honda jazz ge iaitu K&N jenis drop in (menggantikan air filter asal ke dalam box standard). gambar atas menunjukkan air filter box honda jazz ge dan di dalamnya terdapat air filter. kita perlu membuka 4 klip untuk mengeluarkan air filter iaitu 2 klip terdapat pada bahagian hadapan kotak filter dan selebihnya 2 klip lagi yang masing-masing terdapat pada bahagian tepi kiri dan kanan kotak filter

sebaik sahaja kotak filter dibuka maka kita akan dapat melihat dengan jelas kedudukan air filter ini. dengan mudah air filter ini dapat dikeluarkan daripada housing filter. tarik sahaja ke atas dan keluarkan penapis udara tersebut. jika diperhatikan pada gambar, anda akan dapat lihat kekotoran yang melekat pada jaring dan filter element tersebut. sebenarnya minyak khas yang terdapat pada filter element itulah yang memerangkap kotoran yang melalui bersama-sama udara dan ditapis dengan filter ini sebelum udara berkenaan masuk ke dalam kebuk pembakaran enjin. filter yang kotor boleh menjejaskan prestasi sesebuah enjin

K&N ada mengeluarkan cecair pencuci khas untuk mencuci dan membersihkan penapis udaranya. terdapat dua botol seperti pada gambar di atas iaitu satunya ialah untuk mencuci dan membersih filter dan satu lagi ialah minyak khas untuk diletakkan pada filter element nanti. harga sekitar rm100 kot pada masa kini

pertamanya, kita spray pencuci khas secara langsung ke penapis udara, sembur sehingga benar-benar rata kedua-dua permukaan filter tersebut. selepas spray tunggu antara 10-15 minit untuk membiarkan cecair pencuci melarutkan kekotoran pada filter. lepas 10-15 minit bolehlah semburkan dengan air yang sederhana kuatnya terus kepada filter dan pada masa ini kita akan dapati segala kekotoran tadi akan keluar bersama-sama dengan semburan air tersebut. jangan menggunakan semburan air yang terlalu kuat kerana ini boleh merosakkan filter elemet itu. sembur dengan air beberapa ketika sehingga benar-benar bersih

kelihatan filter yang telah bersih setelah segala kekotoran dapat dikeluarkan. jemur seketika filter ini di bawah cahaya matahari antara 10-15 minit. kalau lagi kering lagi baik

apabila sudah kering sepenuhnya maka kita perlu spray pula minyak khas keluaran K&N, cecair berminyak ini berwarna merah. sebab itulah bila kita membeli filter yang baru, sebaik sahaja kita membuka balutan plastiknya kita akan dapati penapis tersebut berminyak. sebenarnya minyak inilah yang berperanan besar untuk menapis dan memerangkap kotoran bersama-sama udara yang disedut oleh sesebuah enjin

selesai spray minyak, jemur seketika selama 10 minit dan kemudiannya bolehlah dipasangkan kembali ke filter box seperti keadaan asal. untuk pengetahuan, sebenarnya kita boleh mencuci filter ini dengan menggunakan sabun biasa yang kita gunakan untuk memcuci pakaian di rumah untuk menanggalkan kotoran pada filter ini. tak menjadi masalah apa pun. lepas dah bersih anda boleh menggunakan minyak power steering atau minyak gearbox auto yang berwarna merah untuk disapukan pada penapis jenis ini tanpa ada sebarang masalah, lebih menjimatkan wang anda. fungsinya tetap sama

apabila segalanya dah selesai, bolehlah pasangkan balik pada air filter box kereta anda. ada juga dalam kalangan pemilik kereta yang bertanya mana satu lebih baik antara open pod air filter atau drop in air filter. yang mana satukah terbaik untuk digunakan? kereta wira saya menggunakan open pod air filter manakala honda jazz menggunakan drop in air filter. jawapannya akan dibincangkan di FB saya nanti

terima kasih
sincerely: jeff tacra

Tweeter At Side Mirror Cover

assalamualaikum wbt. dan salam sejahtera

tahun 2017 akan berakhir lebih kurang seminggu lagi dan tahun baru 2018 akan menjelma menggantikan tahun yang lama. diharapkan sempena dengan kehadiran tahun baru ini, semoga followers dan pengunjung setia blog ini beroleh kesihatan yang baik dan success dalam segala apa jua pekerjaan yang dilakukan

entri blog saya kali ini ialah bagaimana memasang tweeter pada cover side mirror proton atau lancer khususnya bagi pengguna proton wira. diy kali ini agak mudah dan kita hanya perlukan sepasang tweeter untuk memasangnya pada kiri dan kanan cover side mirror di pintu kereta. pemilihan tweeter juga penting iaitu bagaimana kedudukannya semasa dipasang nanti, sama ada mengadap ke tengah kereta, ke hadapan atau sebagainya. paling baik ialah kedudukan tweeter seharusnya mengadap kepada seat depan kereta iaitu terus ke arah kita untuk menghasilkan bunyi yang lebih baik

secara kebetulan saya ada menyimpan tweeter brand alpine ini dan didapati kedudukannya agak sesuai untuk dipasangkan pada cover side mirror, maka saya menggunakan tweeter ini untuk menjayakan diy kali ini. daripada tak digunakan adalah lebih baik kita manfaatkan sumber yang ada daripada terbazir begitu sahaja. bahagian tepi cover hadapan tweeter ini sebenarnya berwarna chrome tetapi saya telah menyemburkan dengan cat flat black untuk dipadankan dengan interior kereta saya

inilah 3 komponen utama tweeter alpine tersebut iaitu tweeter itu sendiri, cover belakang dan cover hadapan tweeter. tiga bulatan yang ditandakan itu ialah lubang yang sedia ada pada housing belakang dan kita perlu menebuk 3 lubang juga pada cover side mirror nanti. 2 lubang untuk skru dan satu lubang lagi ialah untuk laluan wire daripada tweeter ke head unit kereta

sebelum menebuk lubang, terlebih dahulu kita perlu menguji kedudukan tweeter pada kereta takut kalau-kalau kedudukan nanti senget atau sangkut pada mana-mana bahagian kereta terutamanya semasa membuka dan menutup pintu kereta. apabila telah dikenal pasti kedudukan tweeter pada cover side mirror, maka boleh kita menanda kedudukan lubang yang hendak dibuat dan seterusnya hasilkan lubang yang saiznya sesuai dengan nat yang akan digunakan nanti, jangan terlalu besar ye

pasangkan 2 biji nat dan kemaskan scukup rasa sahaja dan jangan terlalu kemas sangat kerana plastik tidak sama dengan besi, nanti nat akan menembusi lubang yang dibuat tadi. gambar menunjukkan kedudukan nat telah terpasang dengan baik dan lubang satu lagi itu ialah untuk laluan wire tweeter nanti

gambar atas menunjukkan pandagan bahagian belakang cover side mirror dengan 2 biji nat telah siap terpasang pada cover tweeter belakang. pada mulanya agak sayang juga nak tebuk cover side mirror ini tapi memandangkan saya masih ada cover spare yang lama disimpan, so hasrat ini saya teruskan juga

apabila telah siap dipasang housing belakang tweeter maka bolehlah kita memasangkan tweeter berserta dengan housing hadapannya sekali. hasilnya boleh dilihat seperti pada gambar di atas. saya sarankan agar menggunakan nat dan skru kecil kerana kedudukan tweeter akan lebih kemas dan tidak mudah tercabut. kalau nak guna double sided tape pun boleh je tapi dikhuatiri tweeter akan tanggal dan terjatuh kemungkinan akan berlaku

kedudukan tweeter yang telah siap dipasangkan pada kereta boleh dilihat melalui gambar di atas. ini ialah bahagian kiri kereta. kedudukan ini akan nampak lebih kemas jika dibandingkan dengan meletakkan tweeter di atas dashboard kereta, tapi terpulang pada cita rasa masing-masing di mana hendak meletakkan tweeter bagi sistem audio kereta anda

gambar atas ini pula ialah kedudukan tweeter yang telah siap terpasang di kereta pada bahagian kanan side mirror. belum siap sepenuhnya lagi kerana penyambungan wire tidak dilakukan lagi. untuk melakukan proses penyambungan wire, kita perlu membuka door trim kereta dan seterusnya laluan wire mengikut harness asal kereta ke dalam kereta. saya hanya menyambungkan wire tweeter ini ke speaker dashboard sahaja memandangkan saya telahpun memasang speaker dashboard ini terlebih dahulu

inilah gambar kedudukan tweeter pada kiri dan kanan kereta yang telah siap sepenuhnya. memang saya tidak suka hiasan-hiasan tertentu di dalam kereta kerana nampak agak serabut sedikit. hiasan yang tergantung pada cermin pandang belakang pun tidak ada :) ok lah, dah pun siap semuanya dan saya kira inilah diy yang agak mudah untuk dilakukan oleh sesiapa pun tanpa memerlukan kos yang besar

terima kasih
sincerely: jefftacra

MIVEC Activation By Apexi RSM

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

sejak akhir-akhir ini ramai dalam kalangan peminat dunia pemotoran sanggup berhabis sejumlah besar kewangan untuk dilaburkan terhadap enjin kesayangan jentera masing-masing (termasuk saya juga). tambahan pula harga part kereta melambung tinggi di pasaran negara kita. permintaan terhadap barangan part enjin begitu mendadak dan dari sehari ke sehari harganya semakin meningkat. bayangkan pada tahun 2003 halfcut mivec siap pemasangan termasuk register di puspakom dan legal on the road dengan harga rm5k sahaja. hal ini amat mengejutkan pada hari ini kerana harga halfcut mivec naik mendadak sehingga mencecah rm10k-11k dan ini tidak termasuk kos pemasangan serta urusan-urusan lain yang berkaitan

sebab itulah untuk mengurangkan kos dan ditambah lagi dengan minat yang mendalam terhadap nadi mivec ini, ramai dalam kalangan kita hanya memasang head mivec sahaja kepada block asal kereta kerata tanpa memasukkan sekali wiring dan ecu mivec. contohnya pemasangan head mivec pada block 93 sama ada sohc atau dohc hanya secara plug n play sahaja. tidak hairanlah ramai yang mengambil pilihan ini keran kosnya lebih murah sedikit daripada memasukkan keseluruhan enjin mivec tersebut. head sahaja market sekarang sekitra rm2.5k - 3k. namun satu masalah yang timbul ialah bagaimana kita hendak activate solenoid mivec dan seterusnya menjadikan enjin kita 100% fungsinya sama seperti dengan enjin mivec standard yang asal. jangan risau, kita ada caranya

entri kali ini khusus saya paparkan tutorial bagaimana untuk mengaktifkan sistem mivec bagi yang memasang head mivec sahaja dengan menggunakan apexi RSM (rev speed meter). di bawah ini akan saya jelaskan satu persatu untuk memudahkan pemahaman kita semua. jadi dengan hanya memasang RSM, kita dah dapat menjadikan enjin kita sebagaimana enjin mivec biasa tanpa memerlukan kos yang tinggi bagi mendapatkan wiring dan ecu mivec yang boleh mencecah hampir rm2k di pasaran semasa

saya kira semua kaki kereta sangat kenal dengan gajet ini dan apabila disebut sahaja RSM semua dapat bayangkan bagaimanakah rupa barangan tersebut. RSM first model pun boleh digunakan untuk menjalankan projek diy ini. RSM hitam atau biru sama sahaja, cuma keluaran tertentu sahaja yang membezakan warna. pasaran semasa kalau rsm first model sekitar rm350, rsm biru rm700 manakala rsm hitam sekitar rm750-rm800

gambar atas saya ambil daripada buku manual apexi rsm dan berpandukan pada paparan ini sebenarnya kita dah dapat fahami bagaimana cara mengaktifkan solenoid mivec walaupun panduan di atas sebenarnya untuk mengaktifkan bulb 12v yang berfungsi sebagai warning tahap rpm tertentu, ataupun kita boleh jadikan bulb tersebut sebagai indicator shiftlight untuk rpm. kita kena mod sedikit untuk jadikan output kepada solenoid mivec

kita perluka sebiji spdt relay sama ada 5 kaki atau 4 kaki dengan penyambungan wiring mengikut diagram yang telah saya hasilkan seperti di atas. apabila selesai pemasangan rsm pada kereta anda akan dapati satu wire putih pada rsm dan wire inilah merupakan wire warning untuk output rpm yang akan kita gunakan nanti. wire putih daripada rsm tap ke kaki 85 relay (wire putih ini output negatif). kaki 30 dan 86 relay combine sekali dan disambungkan pula pada punca 12v yang boleh diambil daripada wire acc atau on kunci kereta. akhir sekali wire 87 ialah wire output daripada wire putih rsm itu tadi dan disambungkan kepada wire merah pada soket solenoid mivec. wire putih pada solenoid tap ke ground kereta. siap proses wiring dan seterusnya kita akan melakukan sedikit configurasi pada menu rsm tersebut

untuk gambaran yang lebih jelas saya tunjukkan 2 wire solenoid yang keluar daripada head mivec iaitu wire putih disambungkan ke body kereta untuk ground, manakala wire merah disambungkan ke kaki 87 relay. agak mudah sahaja proses wiring ini asalkan anda menyambung wire pada kaki relay dengan nombor yang tepat. kesilapan menjadi tanggungan sendiri ye

sekarang lakukan sedikit configurasi pada rsm anda. on kunci tanpa start kereta dan pilih menu 3. etc pada rsm. anda hanya perlu menekan tombol putih pada sebelah kanan rsm tu

dalam menu etc tadi akan terdapat beberama option lain lagi seperti di atas. kita perlu pilih option 1 iaitu output set sahaja

ok, sekarang sebaik sahaja option output set ditekan, akan keluarlah pilihan seperti di atas. anda hanya perlu pilih menu atas sekali iaitu RvO: yang bermaksud REV OUTPUT. masukkan berapa rpm yang anda hendak aktifkan mivec (standard mivec 5.5k rpm). anda boleh pilih sesuka hati berapa rpm yang anda hendakkan on sistem mivec kereta anda, janganlah rendah sangat nanti tak terasa apapun pada enjin. saya cadangkan boleh cuba 5k dahulu atau rendah sedikit sebagai permulaan. dah siap set, keluarkan paparan menu asal rsm. sekarang dah pun siap projek ini dan bolehlah anda test kerata di jalan raya sekarang sama ada mivec on atau tidak. happy motoring :)

terima kasih
sincerely: jefftacra

How To Test MIVEC Solenoid Valve

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

pengguna enjin 4G92 mivec akan menjadi resah gelisah sekiranya sistem mivec enjin mereka tidak berfungsi. dalam bahasa yang mudah ada orang sebut mivec tak on. jika sistem mivec tak on bermakna fungsi enjin tersebut menjadi seperti enjin 1.6 biasa tanpa ada keistimewaan mivec. antara penyebab berlakunya mivec tak on ini salah satunya ialah kegagalan solenoid valve berfungsi dengan baik. sebenarnya ada beberapa faktor lain lagi yang menyebabkan sistem mivec tak berfungsi, antaranya yang biasa ialah:

  1. low oil pressure
  2. engine not up to normal temperature
  3. stuck or blown solenoid valve
  4. ECU faults
  5. dirty mivec rockers
  6. sensor faults

inilah antara perkara-perkara yang sering berlaku sekiranya sistem mivec kereta anda tidak berfungsi. entri kali ini khusus saya paparkan berkaitan dengan no. 3 iaitu stuck or blown solenoid valve. masalah ini perlu dikesan serta merta sekiranya mivec gagal berfungsi




inilah rupa solenoid valve berfungsi untuk mengaktifkan sistem mivec. sekiranya part ini rosak maka keistimewaan sesebuah enjin mivec akan hilang. part baru saya kira sudah tidak ada di pasaran, kalau ada pun hanya part used di kedai halfcut. harganya mungkin mahal sedikit tapi tidak dapat tidak jika rosak kita terpaksa menggantinya dengan yang lain

ada orang yang memasang hanya head mivec sahaja pada block 93. habis tu sistem mivec berfungsi atau tidak? jawapannya sudah pasti tidak kerana solenoid ini diaktifkan oleh ecu yang mengeluarkan signal untuk menghidupkan solenoid ini apabila rpm kereta telah mencapai 5500 -6000. signal yang dikeluarkan oleh ecu mivec bersifat negatif dan berlawanan sekali dengan sistem VTEC yang mengeluarkan output secara positif

ok, berbalik kepada hal tadi iaitu bagi yang menukar head mivec sahaja tanpa menggunakan semula ECU dan wiring asal mivec. sebenarnya anda masih boleh mengaktifkan sistem mivec hanya dengan menggunakan rpm shiftlight, apexi safc, emanage dan lain-lain gajet yang bersesuaian. paling koman pun boleh menggunakan suis ON/OFF untuk mengaktifkan mivec. nanti saya akan buat entri baru untuk mengaktifkan sistem mivec tanpa menggunakan wiring dan ECU mivec pada keluaran akan datang



inilah kedudukan solenoid pada head enjin dan akan keluar melalui tepi head sebelah kiri 2 wire iaitu putih dan merah. tanpa solenoid ini mivec akan gagal. bagi enjin mivec MD akan ada 2 biji solenoid pada bahagian head ini



lagi gambar close-up solenoid pada head enjin. sebenarnya agak susah jugak part ini nak rosak melainkan anda tidak menjaga penukaran minyak hitam secara berkala. amalan bertangguh menukar minyak hitam bukan sahaja boleh merosakkan solenoid ini malahan boleh merosakkan komponen-komponen lain di dalam enjin



berbalik kepada tujuan asal entri in iaitu kita hendak menguji sama ada solenoid berfungsi atau tidak tanpa membuka rocker cover. caranya ialah anda perlu dapatkan soket solenoid yang terletak pada bahagian tepi sebelah kanan enjin berhampiran dengan 2 wire yang keluar daripada head. unplug soket tersebut dan rupa soket itu sama seperti gambar di atas. ada 2 pin di dalam soket tersebut. bagi wire merah tap ke 12v manakala wire putih tap ke ground


sebaik sahaja power dikenakan maka kita akan mendegar bunyi KLIK pada bahagian tepi rocker cover menandakan solenoid berfungsi. sekiranya tidak mengeluarkan apa-apa bunyi alamatnya solenoid rosak. jika rosak cuba buka rocker cover dan tekan bahagian atas seperti pada gambar. kalau punat tu dapat turun dan naik kemungkinan boleh pulih lagi. kalau lekat cuba cuci dahulu, jika bernasib baik solenoid selamat lagi. kalau rosak terpaksa cari yang lain. selamat mencuba

terima kasih
sincerely: jeff tacra


4G92 Mivec (Normally Aspirated) Engine

assalamualaikum wbt. dan salam sejahtera


bertemu lagi pada penghujung tahun 2017 ini yang akan menutup tirainya tak lama lagi. tahun 2018 akan menjelma dan diharapkan pembaca serta followers page saya ini beroleh kesejahteraan dan berada dalam keadaan sihat hendaknya. entri saya kali ini bukanlah merupakan sebuah tutorial tertentu yang boleh dijadikan panduan dan ikutan seperti biasa yang saya lakukan sebelum ini. entri ini lebih kepada sekelumit kisah pengalaman saya tentang enjin mivec yang sedang saya gunakan sekarang. pada awalnya dahulu memang terasa jugak menyesal bertukar kepada enjin mivec ini memandangkan terdapat beberapa masalah tertentu yang saya hadapi, namun semua hal tersebut saya atasi sedikit demi sedikit dan sekarang problem itu tidak timbul lagi kerana mivec merupakan sebuah jentera yang mempunyai keistimewaan tertentu, pakai dulu enjin ini baru tahu apa keistimewaannya walaupun dia sebuah nadi NA sahaja. kalau nak kira power sangat pun tidak, ada lagi enjin yang lebih power. kalau nak kira power lagi enjin turbo tapi pilihan saya tetap enjin NA

bila disebut mivec biasanya orang akan terbayang sebuah jentera atau enjin yang berkuasa di dalam kelasnya yang tersendiri dan tidak hairanlah ianya mempunyai peminat dan igauan sesetengah orang. perkataan MIVEC itu merupakan akronim daripada (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) iaitu dalam bahasa mat sallehnya Variable valve control systems optimize power and torque by varying valve opening times and/or duration. Some of these valve control systems optimize performance at low and mid-range engine speeds, while others focus on enhancing only high-rpm power. The MIVEC system provides both of these benefits by controlling valve timing and lift. The basic operation of the MIVEC system is altering the cam profiles and thus tailoring engine performance in response to driver input (cut n paste je tu) translate sindiri lah ye :)


ada yang berkata enjin jenis ini manja, susah nak dapatkan spare part, part mahal, kalau rosak susah nak baiki dan sebagainya. bagi saya yang telah menggunakan nadi ini semenjak 2003 lagi masalah dan rungutan seperti di atas saya kira tidak berasas. pendapat saya enjin ini merupakan enjin NA (normally aspirated) biasa yang spare partnya boleh berkongsi dengan spare part proton dan bukanlah merupakan enjin yang manja atau cepat rosak, malahan saya kira lebih lasak lagi daripada enjin sekelasnya. water pump, timing belt, set clutch, bearing dan lain-lainya boleh dikatakan 90% pakai yang proton punya. cuma paling penting servis berkala sahaja yang perlu dijaga dan diamalkan seperti penukaran minyak hitam dan lain-lain servis, maka sesebuah enjin akan dapat bertahan lama
wujud ke enjin mivec 1.8 (4G93)? jawapannya tidak kerana negara asal iaitu jepun hanya mengeluarkan enjin ini dalam keadaan standard bersesaran 1.6cc sahaja. yang menjadikan enjin ini 1.8cc disebabkan oleh betapa kreatif dan inovatifnya orang kita menukar block enjin asal dengan block 4G93 maka terhasillah enjin mivec 1.8 yang mana asalnya ialah 1.6cc sahaja. kalau kena resepinya enjin mivec 1.8 ini power lah jugak dan kalau tersilap langkah masalah demi masalah yang bakal menimpa. ini yang menyebabkan pening kepala memikirkannya. tak lena tidur lah jawabnya kan? pemilihan performance part juga penting untuk menjayakan proses hybrid ini


tak tahu kenapa memang saya sangat berminat dengan enjin NA ini semenjak dulu lagi. pada tahun 2001 saya telah membeli sebuah wira spec 1.5GLi manual dan tidak banyak mod yang dilakukan terhadap enjin asal ini. cuma ada sedikit perubahan pada sistem piping exhaust seperti penukaran piping yang besar sedikit, bullet tengah dan mufller serta sedikit penukaran pada penggunaan open pod air filter sahaja. enjin ini hanya bertahan hampir 3 tahun je. pada tahun 2003 pencarian nadi baru bermula dan memang target saya ialah enjin MIVEC walaupun pada masa yang sama rakan-rakan memilih enjin GSR turbo dan evo123, saya tetap tekad, pilihan hanya sebuah enjin NA sahaja. akhirnya jumpa sebuah kedai halfcut di kuala terengganu dan apabila perbincangan telah siap dilakukan maka saya bersetuju untuk menukar enjin di kedai tersebut. lebih kurang 2 minggu proses trasplant dilakukan maka wujudnya dalam engine bay kereta saya sekarang sebuah jentera bernadikan 4G92 mivec. semua sekali kos termasuk register enjin siap roadtax menelan belanja hanya 5k sahaja pada masa itu. saya tolak enjin asal cuma 1.5k sebab enjin masih baru dan ada buyer yang membelinya untuk dimasukkan pada sebuah proton iswara, beruntung buyer kerana dapat enjin wira yang boleh dikatakan baharu lagi. inilah last kereta saya masuk bengkel dan semenjak itu hingga sekarang tangan saya sendiri yang 'mengerjakan' enjin kereta tersebut, dah tak kenal bengkel sampai la ni


tahun 2011 bermula lah episod baharu pulak, dah nak upgrade kepada 1.8cc. target nak guna block GSR sahaja dan tak nak block lain. tahu tak sebab apa saya memang nakkan block tu?. apa bezanya sedangkan cc tetap sama, tetapi block turbo juga jadi pilihan. ini kerana block turbo mempunyai oil squirter pada setiap silinder piston dan hal ini sama sahaja keadaannya dengan block 1.6 mivec yang juga mempunyai oil squirter. atas faktor inilah saya berkehendakkan kepada block turbo ini. pada block 1.8 NA lain tidak mempunyai fungsi seperti ini kerana oil squirter ini memainkan peranan yang sangat penting bagi enjin mivec terutamanya pada RPM tinggi. inilah salah satu faktor yang menyebabkan enjin 1.8 mivec menjadi lebih bertahan lama. bukan kata tak boleh guna block 1.8 NA biasa, boleh je dan ramai yang menggunakannya sekarang. block gsr yang saya dapat tu pada masa berkenaan dengan harga rm2k, semua sekali dapat hanya seller bukak head dan turbo set dan gearbox sahaja, apa yang terdapat pada blok tersebut semua saya dapat


apabila persediaan block baharu telah siap, tu pun buat kerja dalam bilik di rumah. saya hanya mengambil masa seminggu sahaja untuk dipasangkan pada kereta saya, itu pun buat kerja pada waktu petang, kerana waktu pagi saya bertugas sebagai kakitangan awam. buat masa ni saya tak nak lagi berkongsi resepi yang saya gunakan terhadap enjin tu, mungkin suatu hari nanti akan ada entri blog lain mengenainya. apabila enjin siap, nak first start masa tu agak berdebar jugak, kerana kerisauan melanda takut-takut tak hidup atau macam-macam kemungkinan bakal berlaku bermain di kotak fikiran saya. masa tu hampir maghrib, masa first crank tak hidup lagi, mungkin minyak tak naik lagi kot, nak sedapkan hati sendiri. crank ke-2 terus hidup dengan sempurna dan bila diperiksa tidak ada apa-apa masalah berlaku, idling cantik. memang gembira sangat masa tu, senyum sorang-sorang. projek hybrid berjaya dilakukan seorang diri tanpa bantuan dan guideline sesiapa pun, cuma buat research sendiri secara terperinci hal mivec ni, peralatan dan pemasangan ikut kepala saya sahaja dengan menggunakan torque nut pada setiap peralatan enjin mengikut spesifikasi manual mitsubishi khususnya enjin mivec ni


sekarang dah penghujung 2017 dan ini bermakna saya telah menggunakan nadi ini kira-kira hampir 15 tahun. paling penting jagalah minyak hitam dan tukarlah minyak hitam apabila mencapai tempoh tertentu, jangan bertangguh kerana apabila kita selalu menjaga penukaran minyak ini mengikut masa tertentu, tidak mustahil enjin akan dapat bertahan lama dan mampu menghasilkan kuasa dan respons yang memberangsangkan. 


satu perkara lagi yang penting juga apabila menukar kepada 1.8 ini ialah engine management seperti safc, emanage atau pun mana-mana management yang terdapat di pasaran sekarang, standalone pun boleh guna jika mampu. dengan adanya management ini enjin dapat ditala dengan lebih berkesan lagi untuk membolehkan enjin beroperasi secara lebih efisien. bayangkan saya menggunakan injector 390cc yang diambil daripada enjin gsr turbo CK yang kod injector ialah CDH390, kalau tanpa management sudah tentu asap hitam berkepul-kepul keluar daripada exhaust dan kereta pun akan menjadi sebu kerana pembakaran tidak sempurna di dalam enjin akibat daripada penggunaaan minyak yang lebih daripada yang sepatutnya. saya pernah isi minyak full tank kat bandar darulaman, kedah. perjalan ke terengganu seorang diri dan saya tidak pun berhenti mengisi minyak dalam perjalan, berhenti rehat sahaja kat banjaran titiwangsa. sampai rumah masih berbaki lagi minyak dengan jarum tak sampai pun pada calit terakhir meter minyak. tidak ketinggalan kereta saya ini juga ada management, siap function launch control dan flat shifting gear lagi, saja buat suka-suka dengan kedua-dua function ini namun memang bestlah sekali sekala aktifkan function ni. saya buat semua ini bukan bertujuan untuk berlumba pun, hanya kepuasan diri sendiri sahaja dan sedap memandu di jalan raya


proton wira tetap menjadi wira dan tidak akan berubah kepada kereta lain, hehe... ramai rakan dah bertukar kepada kereta jenama lain yang lebih mewah dan baru. kalau nak beli kereta lain pun saya kira saya mampu lah jugak tetapi wira ini tetap menjadi pilihan saya lagi buat masa ini. pernah kena sindir dengan rakan, "masih pakai wira buruk ni lagi, belilah kereta baru pulak." ada juga rakan kat perlis hari tu tanya, "hang mai dengan apa?" saya tunjuk kereta ni. dia balas balik "sampai jugak hang guna wira ni noh." saya senyum je lah. walaupun wira lama dan enjin terpakai tetapi enjin tak ada masalah, handling cantik, drive pun rasa sedap. dan paling penting saya tidak menanggung beban hutang apa pun dengan pihak bank malahan geran di tangan saya. kalau nak kira memang banyak pelaburan dilakukan pada kereta ini tapi minat mengatasi segala-galanya


apa pun hasil wira ini semuanya 100% daripada tangan saya sendiri. tidak ada pomen lain yang menyentuh enjin saya dan sebab itulah peralatan pada enjin saya ini saya tahu bermula daripada A hingga Z. gambar atas ialah rpm masa full throttle gear 2 dan 3, top speed setakat ni 215kmj, dah rasa kecut perut walalupun dapat tekan lagi. tunggu kemunculan sebuah wira lagi yang sama spec seperti wira saya ini, akan saya hasilkan untuk rakan saya yang juga merupakan peminat enjin MIVEC ini


ok lah, ini cuma coretan dan pengalaman saya yang sedikit ini dalam dunia pemotoran semasa. jika nak dikatakan saya agak ketinggalan kerana masih lagi menggunakan sebuah proton wira usang. proton wira BUKAN BURUK TAPI LEGEND

terima kasih

sincerely: jeff tacra

Dashcam Installation & Wiring Guide

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

bersua lagi dengan tutorial pemasangan dashcam dan sedikit proses wiring untuk mengemaskan lagi pemasangan pada sesebuah kenderaan. kalau kita hanya pasang dengan plug in soket pada cigar lighter, akan nampak sedikit tidak kemas kerana wiring akan melalui bahagian bawah dashboard (cigar lighter) ke atas (windscreen). kita akan nampak wire menegak di hadapan screen. jadi paparan saya ini akan ditunjukkan bagaimana melakukan sedikit proses wiring dengan mengenakan suis on/off tambahan tanpa plug pada cigar lighter lagi

sudah menjadi trend semasa sekarang orang memasang dashcam pada kenderaan masing-masing, sama ada di bahagian hadapan mahupun pada bahagian belakan kereta. tujuannya ialah untuk keselamatan dan sekiranya berlaku apa-apa kejadian yang tidak diingini dengan mudah kita dapat bukti yang jelas melalui paparan rekod video daripada dashcam tersebut. pemilihan brand dashcam bergantung kepada poket masing-masing, ada yang serendah rm50 sahaja dan ada yang mencecah hampir ribuan ringgit. perbezaan ini disebabkan kualiti video yang dihasilkan bermutu tinggi jika menggunakan set dashcam yang mahal dan begitulah sebaliknya, jika menggunakan set yang murah paparan video agak kabur sedikit, tepuk dada dan tanya poket anda

jika hendak membeli set dashcam anda perlu meneliti apakah spesifikasi yang ditawarkan, aksesori yang disertakan sekali dan tidak kurang penting juga ialah kapasiti micro SD card yang disertakan. ada sesetengah dashcam boleh support hingga 64GB ke atas. biasanya jika barang baharu disertakan sekali dashcam, suction cup, soket cigar lighter ke dashcam dan usb cable

asas pemasangannya sangat mudah dan simple sahaja. anda perlu letakkan dashcam dengan menggunakan suction cup di windscreen, pasangkan soket pada dashcam dan seterusnya plug ini soket ke cigar lihgter. start enjin dan dashcam akan mula beroperasi dengan merakam secara automatik. apabila kita off enjin dengan sendirinya dashcam akan off dan berhenti merakan. apabila merakam biasanya kita boleh set sama ada 2 minit atau 3 minit untuk satu file. dashcam secara automatik memadam file awal sekiranya memori penuh dan terus merakam video baru secara berterusan. tutorial saya ini tidak perlu lagi cucuk soket ke cigar lighter, kita mod sikit dan perlukan ON/OFF suis sahaja untuk ON/OFF dashcam, tiada lagi wayar yang berserabut

ini ialah actual pic dashcam yang saya gunakan pada kereta saya. saya tidak menggunakan suction cup tetapi menggunakan tapak dengan tape sahaja untuk memasangkannya pada windscreen, lebih kemas dan tidak mudah bergetar atau bergoyang. set ini saya beli dengan harga hampir rm500, berbaloi kerana imej HD yang dirakan sangat jelas dan banyak function lain lagi. video malam pun cantik

ini merupakan diagram ringkas yang saya hasilkan untuk menjayakan projek tersebut. kita perlu tarik satu wire daripada acc atau on pada kunci dengan meletakkan satu fuse 10A atau 7.5A ke kaki suis ON/OFF. pasangkan suis pada mana-mana bahagian dashboard kereta anda. pada satu kaki suis lagi sambungkan wire dan seterusnya ke bahagian hadapan soket cigar lighter, bahagian ini ialah untuk positif (12v). macamana nak sambung ke bahagian depan soket tu? sebenarnya ada cara. buka bahagian hadapan soket, keluarkan punat hadapan dan fuse di dalamnya. kita perlu tap wire daripada kaki suis ke wire merah di dalam soket cigar lighter ini. begitu juga dengan wire hitam, perlu tap atau sambungkan ke wire hitam yang terdapat padanya dan sambungkan ke body kereta. kemudian pasangkan balik penutup soket cigar ini. nanti saya paparkan gambar di bawah ini

kenapa kita perlukan soket ini? kenapa tak perlu sambung direct je ke dashcam? kalau anda sambung direct 12v ke dashcam serta merta dashcam anda akan rosak kerana dashcam memerlukan voltage hanya sekitar 5v sahaja. sebab itulah kita kena pakai balik adapter yang ada pada soket cigar lighter itu tadi. ok, daripada soket ini sambungkan ke soket dashcam anda. soroklah laluan wire pada mana-mana tempat, bawah dahsboard - pillar kereta - hadapan bumbung - seterusnya ke dashcam

ini soket cigar lighter yang telah saya mod tadi. tengok pada bahagian hadapan (muncungnya) dah ada 2 wire keluar iaitu satu ke fuse ke suis dan seterusnya ke acc dan satu lagi ke ground. lengkaplah proses wiring yang perlu kita lakukan. saya kira tidaklah cerewet sangat proses ini dan anda boleh lakukan secara DIY sahaja kot, lagi jimat tanpa mengupah mana-mana pihak lain yang buat. puas hati dengan hasil kerja sendiri

oleh sebab dah tak ada ruang lain nak letak suis maka saya mod panel bawah tu dengan meletakkan suis kat situ. panel pun dah berlubang-lubang kesan kena tebuk, nampak tak cantik dah :). pilihlah mana-mana lokasi suis yang bersesuaian, lagi cantik kalau menggunakan slot suis yang sedia ada pada dashboard kereta anda

selesai sudah pemasangan dashcam dan sedikit proses wiring yang perlu dilakukan. proses wiring ini bukan wajib, hanya pilihan sahaja. dengan menggunakan wire yang dibekalkan pun dashcam dapat berfungsi dengan baik. ini hanyalah cadangan saya sahaja. mungkin ada lagi cadangan lain yang lebih baik daripada rakan-rakan di luar sana. contoh video saya anda boleh lihat pada album video di FB saya iaitu www.facebook.com/jefftacra

terima kasih
sincerely: jeff tacra


Innovate LC2 Installation & wiring Guide

assalamualaikum wbt dan salam sejahtera

entri kali ini saya akan paparkan bagaimana memasang innovate wideband siri LC2 berserta dengan DB gauge blue pada sebuah wira yang bernadikan enjin 4G92M. owner kereta ini ingin memasang secara kekal innovate wideband untuk memantau air fuel ratio kereta beliau dan sangat bersesuaianlah jika owner memilih innovate daripada siri ini memandangkan modulnya bersaiz kecil dan didatangkan juga dengan gauge digital bersaiz 52mm sahaja. bosch sensor hendaklah dipasangkan pada piping exhaust kereta dan sebaik-baiknya ialah selepas nenas. pemasangan sensor ini kedudukannya hendaklah antara sudut pukul 9 hingga pukul 3, pilihlah mana-mana yang sesuai dengan piping kereta anda asalkan jangan bergesel dengan apa-apa peralatan lain

kota innovate wideband siri LC2, disertakan bersamanya ialah modul innovate LC2, bosch wideband sensor, soket dan wiring untuk pemasangan berserta owner manual sekali. saya order barang ini dari US dengan kos 1K lebih. agak mahal kerana nilai mata wang negara kita semakin hari semakin mengecil kot. anda perlu tebuk piping dengan memasangkan bung pipe yang disertakan sekali

modul innovate LC2 kelihatan agak kecil jika dibandingkan dengan siri LC1. siri baru ini menggunakan sensor bosch juga tapi dari model yang terkini yang menggunakan soket yang lebih kecil sedikit dibandingkan dengan siri terdahulu, namun fungsinya tetap sama iaitu untuk memaparkan air fuel ratio sesebuah kenderaan secara wideband

terdapat 4 wire utama pada modul ini iaitu wire hitam untuk grounding, pasangkan wire ini pada mana-mana bahagian body kereta. biasanya pasangkan pada nat tertentu yang terdapat pada body kereta untuk memudahkan kerja-kerja kita. wire merah sambungkan ke kaki 87 relay yang akan saya tunjukkan diagram relay nanti. wire kuning pula ialah output 1 lambda signal yang disambungkan ke wire input DB gauge (wire putih). dan akhir sekali ialah wire cokelat iaitu wore output 2 signal ke input engine management kereta anda


ini pula ialah wire yang terdapat pada DB gauge innovate yang kesemuanya juga terdapat 4 wire. wire hitam seperti biasa iaitu untuk ground dan boleh disekalikan denga wire hitam modul innovate tadi. wire merah pula ialah wire 12v pun boleh dijointkan dengan wire merah modul dan disambungkan ke kaki 87 relay. wire putih perlu disambungkan ke wire kuning modul innovate manakala wire putih ialah wire dimmer lampu yang perlu disambungkan ke positif lampu kecil bawah dashboard. LED akan malap bila lampu dihidupkan

ini pula ialah diagram relay yang perlu digunakan untuk memasang innovate ini seperti mana yang disarankan di dalam owner manual. kaki 87 ialah ke wire positif DB gauge dan modul LC2. kaki 86 ke wire acc atau ke wire on kereta. kaki 30 pula ialah ambik 12v direct bateri iaitu constant 12v juga terdapat di bawah dashboard pada kunci kereta. dan akhir sekali ialah kaki 85 hendaklah di sambungkan ke body kereta. lengkaplah sistem wiring innovate LC 2 berserta dengan DB gauge

sekarang langkah terakhir iaitu proses calibrate modul dan sensor innovate ini. caranya ialah, keluarkan sensor daripada piping ekzos dan dedahkan sensor kepada udara luar. unplug soket sensor dengan soket modul. ON kunci dan pada mulanya indicator LED pada modul akan hidup hijau dan akan berkelip kepada merah, kita kena tunggu selama 30 saat dan kemudiannya OFF kunci kereta. langkah seterusnya ialah plug in kembali soket sensor dengan soket modul dan ON kunci, tunggu sehingga indicator LED solid hijau barulah OFF semula kunci. dah pun siap proses calibrate. pasangkan sensor pada piping ekzos dengan kemas dan apabila siap, boleh hidupkan kereta. pada masa ini indicator LED pada modul berkelip-kelip hijau dan akan menjadi solid hijau yang seterusnya menghidupkan bacaan air fuel ratio sebenar kereta anda. kalau ada management, bolehlah anda tuning kereta untuk mendapatkan afr yang betul dan tepat

DB gauge innovate LED biru yang masih lagi berbalut. proses ini tadi telah berjaya dilakukan dan saya tepaksa tuning semula kereta ini berpandukan wideband baru ini untuk mendapatkan lagi fine tuning dengan lebih tepat. nampaknya owner kereta ini sangat berpuas hati hari ini, terima kasih atas kepercayaan anda terhadap saya

terima kasih
sincerely: jeff tacra