Apexi RSM - Jazz GE

assalamualaikum dan salam sejahtera, salam 1malaysia. kali ini saya berkesempatan memaparkan tutorial mengenai pemasangan apexi RSM pada honda jazz GE8, honda jazz 2nd batch keluaran tahun 2008 hingga awal 2014. sekarang ada 3 variant jazz di negara kita iaitu GD, GE dan terkini GK. betulkan saya sekiranya ada kesilapan info ini. ok, berbalik kepada entri kita kali ini, pemasangan boleh dikatakan agar mencabar juga memandangkan lokasi ECU jazz GE bukan lagi berada di bawah dashboard seperti pada kebanyakan kereta, tetapi HONDA telah mengubahnya dengan menempatkan pada ruangan enjin kereta, nanti akan saya paparkan lokasi sebenar di mana kedudukan PCM/ECU ini

ini merupakan RSM keluaran apexi dan gajet ini memang menjadi rebutan bagi peminat kereta. rata-rata ada yang suka memasang gajet ini untuk dipamerkan di atas dashboard kereta atau meletakkannya di mana-mana bahagian dashboard kereta. RSM merujuk kepada REV, SPEED, METER iaitu bertujuan untuk kita memantau rpm kereta, speed meter, trip meter, bateri dan pelbagai lagi kegunaannya yang lain. harganya kalau yang baru hampir 1k atau lebih dan yang terpakai sekitar rm700 (hitam) dan rm500 (biru)

inilah engine bay honda jazz GE, perhatikan pada petak kuning di bahagian kanan dan di situlah letaknya ECU honda keluaran ini. hitam tu merupakan cover ecu sahaja. untuk mendapatkan soket ecu, kita perlu buka bateri dan air filter box seperti yang terdapat pada gambar di atas. apabila 2 alat ini dibuka dan dikeluarkan maka boleh kita membuka 3 nat 10mm yang mengikat ecu pada tempat yang disediakan. tarik keluar ecu dan pada bahagian belakangnya terdapat 3 soket utama ecu iaitu soket 1 (putih), soket 2 (grey) dan soket 3 (hijau). unplug soket daripada ecu untuk memudahkan kita melakukan proses tapping pada wiring nanti

inilah rupa ecu honda jazz ge dengan paparan 3 soket utama seperti yang saya nyatakan di atas (gambar sumber internet). soket ecu ini tidak boleh dikeluarkan secara biasa kerana kita perlu twist dulu lock soket dan barulah dapat dikeluarkan dengan mudah. berhati-hati ketika mengendalikan soket ecu ini

paling penting ialah diagram pinout ecu untuk memudahkan kerja pemasangan wiring nanti. gambar atas merupakan diagram ecu yang perlu kita sambung wire daripada rsm ke wire tertentu pada ecu. seperti biasa wire hitam (negatif) rsm tap ke soket B pin no 10. wire merah (positif) rsm ke soket C juga pin no 10. wire rpm rsm (kuning) tap ke soket A pin no 29 dan akhirnya wire speed rsm (purple) tap ke wire soket A pin no 30. wiring cara ini ialah untuk normal wiring tanpa membuang speed cut. untuk membuang speed cut anda perlu merujuk kepada diagram rsm di internet. selesailah sudah proses wiring dan kemaskan segala wire yang ada, masukkan wire ke dalam cabin bawah dasboard melalui gromet getah yang sedia ada untuk laluan wiring asal kereta ini

gambar bahagian belakang ecu dan kelihatan di situ ialah alat untuk tapping wire dengan cara yang sangat mudah. masukkan wire dan klip sahaja dengan menggunakan playar dah pun siap

apabila dah siap dan semua peralatan yang dibuka tadi dipasangkan kembali maka bolehlah ON kunci kereta anda, JANGAN TERUS START kerana sedikit konfigurasi perlu dilakukan di dalam menu rsm ini. perlu dilakukan sedikit initial setting sebelum segalanya berfungsi dengan sempurna. tekan menu ETC MODE pilih CAR SELECT dan ubah Cyl:4. SP1:4P. ADJ:105% dah selesai bolehlah start kereta dan pandulah kereta untuk menguji ketepatan RPM, SPEED, TRIP METER dan lain-lain fungsi yang bersesuaian

pandangan waktu malam dengan meter RSM. ok, selamat mencuba dan semoga berjaya

sekian, terima kasih
sincerely: jeff tacra

Aluminium Double Layer Radiator

assalamualaikum dan salam sejahtera kepada semua
pada hujung minggu lepas iaitu seperti biasa hari sabtu, saya telah berpeluang menukar radiator sebuah proton wira bernadikan enjin mitsubishi 4G92 mivec daripada radiator standard biasa kepada radiator aluminium berjenama SARD. masalah kereta owner ini ialah, radiator asalnya pernah bocor pada bahagian atas dan beliau pernah menukarnya dengan top radiator yang baru, tetapi selang beberapa bulan kelihatan masih lagi ada coolant keluar melalui bahagian atas ini, bocor lagi lah jawabnya. jadi beliau telah mengambil keputusan untuk menukar radiator keretanya dengan radiator aluminium dan kebimbangan untuk kebocoran lagi sama sekali tidak timbul. jadi radiator aluminium ini lebih bertahan lama jika dibandingkan dengan radiator asal kereta. inilah salah satu kelebihan radiator aluminium berbanding asal

sebenarnya banyak jenama radiator aluminium di pasaran negara kita, bergantung kepada bajet owner untuk memilih jenis manakah yang dikehendakkinya. owner jentera mivec ini telah memilih jenama SARD dan pemilihan jenama ini begitu bagus juga kerana finishing radiator ini kelihatan agak baik juga. model evo 1 - 3 boleh diguna pakai kepada apa-apa enjin proton atau mitsu keluaran siri 4G

radiator aluminium double layer selalunya agak tebal jika dibandingkan dengan yang asal. kelihatan gambar di atas jenama sard terpampang jelas pada bahagian hadapan radiator. anda juga akan dapat sekali radiator cap juga jenama yang sama dengan keluaran radiator ini. jadi tidak perlu bimbang untuk mendapatkan radiator cap yang baru. selalunya radiator cap radiator aluminium jenis besar dan tidak sama dengan cap asal radiator standard mitsubishi

satu lagi kelebihan radiator aluminium ini ialah enjin cepat mencapai tahap kepanasan normal dan juga jika kita mematikan enjin kereta, enjin juga akan cepat sejukdaripada sebelumnya. haba kepanasan daripada coolant sebenarnya dibebaskan melalui bahagian radiator ini dan tidak hairanlah radiator aluminium ini agak panas daripada radiator asal. berhati-hati dengan hose aircond yang berada di belakang radiator, jangan bagi bersentuhan dengan radiator ini kerana kemungkinan bahang kepanasan yang dibebaskan daripada radiator ini boleh merosakkan hose aircond kereta anda. sangat sesuai menggunakan hose aircond daripada model GSR turbo kerana kedudukannya agak jauh sedikit dengan radiator

seperti biasa, keluarkan terlebih dahulu radiator asal ini. sebelum mengeluarkannya daripada kereta, buka dahulu drain nat yang berada di bawah bahagian kiri radiator. pusing drain nat dengan menggunakan tangan sahaja dan biarkan coolant lama keluar sehingga habis. unplug juga soket fan radiator di sebelah bawah bahagian bateri kereta. buka hose radiator atas dan bawah serta buka juga hose ke coolant spare tank. buka juga bracket bahagian atas kiri dan kanan radiator dan barulah tarik ke atas dengan berhati-hati. buka radiator fan dan pasangkan pada radiator baru anda

apabila segalanya dah sedia, pasangkan radiator baru anda ke tempatnya dengan berhati-hati kerana sekiranya fin radiator sangkut kat mana-mana kemugkinan akan merosakkan fin radiator tersebut dan boleh menyebabkan kebocoran berlaku. apabila dah berjaya dipasangkan pada kereta maka pasanglah semula part-part berkaitan yang telah dibuka tadi. pastikan drain nat berada kemas pada bahagian bawah radiator serta juga padankan kembali soket radiator fan. kegagalan radiator fan berpusing akan menyebabkan kereta anda boleh overheat. double check semua hose berkaitan, pastikan diikat dengan kemas, bracket bahagian atas dipasang dengan sempurna dan lain-lain lagi

apabila segalanya telah sempurna, maka bolehlah anda memasukkan kembali coolant baru ke dalam radiator tadi. owner kereta ini telah memilih coolant jenama mitsubishi yang juga digunakan oleh kereta mercedes benz. coolant mitsubishi ini tidak perlu dicampurkan dengan air, full coolant perlu dimasukkan ke dalam radiator kereta anda. pastikan coolant di dalam engine block juga dikeluarkan supaya keseluruhan coolant baru akan digunakan nanti. anda memerlukan 5 liter yang bersamaan dengan 5 botol coolant ini untuk memenuhi keseluruhan cooling system kereta apabila menggunakan radiator aluminium seperti ini. apabila dah selesai, hidupkan enjin dan biarkan seketika sehingga radiator fan berpusing. jangan lupa untuk memasukkan juga coolant ini di dalam tangki spare radiator

sekian, terima kasih
sincerely - jeff tacra